2012-2023 VolvovodV

На этот раз, подробнее расскажу о том, чем заморочен Пирбург.

Собственно, в 80-х прогресс не стоял на месте и людям надоело каждый раз перед запуском холодной машины вытаскивать рукоятку подсоса, а потом убирать.

Для того чтобы избавиться от этих действий, было найдено несколько интересных инженерных решений.

На помощь пришла обыкновенная пластинка, состоящая в свою очередь из двух других пластинок разных металлов. Отсюда название — биметалл.
Применительно к нашему Пирбургу, это биметаллическая пружина, закрученная спиралькой.
Вот она — дорогая пружина)
Видно спиральку электроподогрева. Идея такая: после старта двигателя, мало того, чтобы антифриз сам по себе нагрелся, так еще нужно время, чтобы он нагрел блок биметаллической пружины и та уже начала расширяться. Поэтому и внедрили электроподогрев, чтобы в первое время он воздействовал на биметаллическую пружину, и та, как и положено изменяла положение дроссельной заслонки первичной камеры и положение воздушной заслонки.

Напомню, где на карбюраторе расположен это блок…
Вот как выглядит карбюратор со снятым блоком биметаллической пружины

Часто, при прогреве двигателя, возникает ситуация, что обороты спадают слишком быстро. В итоге двигатель глохнет. Как вариант, можно попробовать слегка повернуть блок биметаллической пружины относительно карбюратора. При установке блока, обычно добиваются совпаденя рисок на корпусе  карбюратора и корпусе "биметалла". В вашем случае риски совпадать не будут. Логично, что свойства пружины за 20-30 лет службы меняются и нужна корректировка
Как мы видим, помимо блока биметаллической пружины есть еще одна приблуда)

Справа от блока находится черный корпус диафрагмы. К ней подводится вакуум, который забирается из первичной камеры карбюратора(верхний штуцер диафрагмы), а также подключается специальный резервуар задержки(нижний штуцер, в нем обычно установлен жиклер — у меня на фото нет)

Назначение этой диафрагмы сродни спиральке электроподогрева в блоке биметалла.

Суть заключается в том, что при нажатии на педаль газа, перед тем как завести холодную машину, воздушная дроссельная заслонка полностью закрывается, а также приоткрывается дроссельная заслонка первичной камеры. Это сделано для того, чтобы максимально обогатить смесь для хорошего запуска двигателя. Но сразу после того как произошел запуск, нам нужно приоткрыть воздушную заслонку для того, чтобы не произошло переобогащение топливовоздушной смеси, и как следствие, залив свечей. Этой цели и служит данная диафрагма. Она работает за счет вакуума возникающего в первичной камере. Резервуар задержки нужен для того, чтобы вакуум из камеры не сразу начал воздействие на диафрагму, а через несколько секунд, ведь даже во время прокрутки двигателя стартером, создается разряжение, и нам совсем не нужно, чтобы в этот момент начала приоткрываться воздушная заслонка.
На фотографии можно понять кинематику воздействия данной диафрагмы на рычаг привода заслонок. Стоит отметить, что устройство привода таково, что воздействие штока диафрагмы на рычаг, сказывается только на положении воздушной дроссельной заслонки, а на дроссельную заслонку первичной камеры никак не влияет.
Отмечу, что бывают диафрагмы с тремя штуцерами. Я так думаю, что это на карбюраторе 2В7. Соответственно больше ступеней привода и возможностей у данной диафрагмы)

Итак, еще раз о назначении всех этих заморочек.

Блок биметалла через специальный привод регулирует величину открытия дроссельной заслонки первичной камеры, а также величину открытия воздушной дроссельной заслонки. Диафрагма пускового устройства ему помогает приоткрыть воздушную заслонку, сразу после старта двигателя, когда он и сам блок еще не прогреты, для того чтобы избежать переобогащения смеси.
Ну и напоследок о заморочках с вакуумом.

Вообще разряжение штука хорошая. Так сказать, бесплатная. Зачем тратить электричество бортовой сети автомобиля на э/м привод, если есть разряжение. Плюс оно растет с ростом оборотов, а это также можно использовать для гибкого управления. Собственно, именно поэтому, в Пирбурге так много всех этих трубочек и приводов. Диафрагма пускового устройства, диафрагма привода дроссельной заслонки вторичной камеры, вакуумный клапан ЭПХХ, и в конце концов целый вакуумный усилитель завязанный на работу с клапаном EGR.

У кого-нибудь после прочтения уже проскочила мысля о том, что на фиг это все нужно. Механический привод, э/м привод (т.е. поставить тазосолекс), а егр вообще к черту вырезать и заглушить. Ваше право!) Но найдутся люди, которые хотят сохранить авто в оригинале, в том числе и все эти системы.

Для таких смелых у меня есть несколько советов по вакуумной системе.

Любую диафрагму всегда легко проверить подключив к ней чистый шлангчик, и пригубив его))) Разряжение, которое мы создаем своими легкими достаточно, чтобы проверить любую диафрагму. Если диафрагма повреждена, то никакого движения не будет происходить, а значит ее можно смело выбрасывать и искать рабочую замену для нее, с какого-нить другого карбюратора-донора. Что касается всех трубочек и соединителей, то они естественно должны быть герметичны. Иначе будет подсос воздуха и вакуумный привод не сможет полноценно функционировать. При замене трубочек удобно использовать обычный шланг от ВАЗов с вакуум-корректора зажигания, стоит дешево и достаточно длинный. Купить тройнички, к примеру, от той же системы омывателя ветрового стекла. Приложить немного усилий и тем самым обеспечить нормальную работу всех вакуумных приводов и диафрагм. Сохранить оригинальность своего авто)

Все-таки сейчас уже реально интересно и забавно посмотреть, сравнить технологии 80-х с современными технологиями. И когда видишь оригинальные, функционирующие системы тех лет, это бесспорно вызывает уважение) А нужно то всего-ничего)

В следующих заметках расскажу о том, как настраивал свой карбюратор. Где, какие и как покупал запчасти. Опишу некоторые тонкости, которые были замечены мной при сборке-разборке данного карбюратора. Расскажу и покажу, как подключать системы связанные с вакуумом.

Главная       Volvo 740         Обо мне          
>>   Главная страница
Перейти






>>   Про Вольво 740
Мой бортовой журнал